变频器的”刹车电路”

这是变频器整机电路框图

由于在主电路中有几个电容储能电路，为此又称为电压型储能变频器，其逆变电路是由电容储能提供电源供应的。

电路的能量传输为"交—-直—-交"的方式。输入三相交流电压——-经整流桥和电容滤波储能成直流—–再逆变成交流输出。

小功率机型三相整流和三相逆变一般都集成在一个模块里面【不包含电容和限流电阻】，被称为一体化或集成式的方电路。这样的好处是简化了变频器的电路。

功率稍大点的三相整流模块和逆变功率模块是分开的，单相整流桥里面是四个二极管，而三相整流桥里面是六个二极管。三相整流桥里至少有五个引脚。

还有些整流模块里面还集成了可控硅的。

电源输入直接到了整流桥，正端经过限流电阻到达大电容的正端【称为P端】，大电容的负端【称为N端】，说的PN端指的就是大电容的正负端。

充电限流电路起到一个很好的保护作用，是变频器主电路中必不可少的一部分，上电的一瞬间因为大电容里面是空的为0相当于接地短路。电路中的电流很大的至整流桥击穿，当变频器运行以后大电容充满电以后再通过继电器或接触器或可控硅进行短接限流电阻 。所以在变频器起动时多数会听到咔嗒吸合声的原因，如果没有也有可能是可控硅控制。

在大电容的后面还有一个电阻和IGBT串联后再与大电容相并的刹车电路。

由上图可知，如果把逆变模的的IGBT去掉，只留下二极管的时候，整流部分和逆变部分的相同，如果把输入电源接到电机端的UVW端口，同样可以达到输入端相同的整流效果。但是没有限流电阻，所以接错会炸管。

如果三相输入端正常，大电容两端应有530V的电压，而逆变又在反向充电，就会导至大电容电压【母线电压】上升，三相电机运行时就是电机，当停机时转子没有完全停止之前它就变成了一台发电机倒灌给变频器了，此时刹车电路【耗能电路】就起作用了，起控点是660V至680V。